【论坛】群英荟萃 共聚上海——第二届SISI青年精英航运论坛-中国航运供给侧改革研讨成功召开
2016年9月23日下午，由上海市社会科学界联合会主办，航运青年菁英俱乐部、上海国际航运研究中心、上海生产力学会承办，交通运输部科学研究院、广州航运交易所等协办，上海海事大学支持的“第二届SISI青年精英航运论坛--中国航运供给侧改革研讨”隆重召开。
来自全国各地的近70位来自政府、企业和研究机构等航运相关单位的业内青年精英与会参加，对全球海运发展形势进行预判，并就中国港航业供给侧改革等话题，进行了热烈的交流和讨论。同时，本论坛还邀请了上海国际航运研究中心秘书长真虹教授、上海国际航运研究中心、上海海事大学原校长、书记於世成教授和世界海事大学副校长马硕作为特邀专家，对相关主题进行了精彩点评。
上海国际航运研究中心真虹秘书长（下图右一）表示，随着航运发展的层次化特征越来越明显，航运业需要进行供给侧改革。他还指出，航运业的发展要向制造业的发展历程看齐，制造业已经在向定制化和个性化方向转变了，航运业的发展也需要转变，需要借助互联网、大数据等新技术手段，向定制化和个性化方向转变。真秘书长还提出了航运业如何在共享经济理念下实现共享、港口和城市如何实现共存、港口资源整合等问题，引人深思。真秘书长发出呼吁，希望通过论坛上行业青年精英的深入交流，探讨并找出解决问题的办法。
上海国际航运研究中心主任、上海海事大学原校长、书记於世成教授（上图右三）感慨，世界归根结底是年青人的世界，行业的创新发展和变革需要年青人。他说，航运业下一步的发展需要具有创新性的点子和思路。现在，真正到了要打开思路的时刻了！航运业不利于行业发展的因素已经暴露出来，以青年为主要演讲者的论坛形式特别好，关注航运供给侧改革的探讨仍要继续下去，使得中国航运业供给侧改革真正能对推动中国航运业发展起到作用。
本次论坛共有4个主题，分别是港口供给侧改革、航运供给侧改革、航运服务业供给侧改革、新理念、新技术下的航运供给侧结构性改革的新路径研讨。
论坛伊始，上海市社会科学界联合会科研处处长胡赟（下图左二）致开幕词， 上海海事大学党委书记金永兴（左三）随后致辞，在对本次论坛开幕表示祝贺之后，也呼吁面对供需严重失衡的航运业，我们需要更多的改革举措。
上海国际航运研究中心秘书长助理、港口发展研究室主任赵楠以及上海港、天津港、宁波港、南通港等港口集团演讲嘉宾就港口供给侧改革主题发表演讲。
上港集团高级研究员林雨（上图右三）讲到，目前中国港口业的设施能力供给，总体上仍然健康，可通过四个转变提升港口业的服务水平。他还预测说，“未来港口是智能、协作和多元的生态圈体系”。
天津港集团港航发展研究中心高级经济师龙磊（上图右四）讲述港口转型升级的三大转变和三化三型，剖析了天津港重点关注的空间战略布局升级、一主多元产业布局、建设新型港口、深化国企改革等四个方面的问题。其中，在天津港港口空间战略布局问题上，龙博士提出了“一带、两环、三组团”的战略布局，“一带”指建设渤海湾西侧临海经济带，“两环”是指打造“陆向环”和“海向环”，“三组团”是指构建天津北部港区、中部港区和南部港区三个组团。
宁波港集团投资发展部副主任蔡志德（上图右五）表示，中国港口市场供求关系已经发生了重大变化，港口业供给侧改革迫在眉睫。他提出港口供给侧改革具有三大发展趋势，即区域港口一体化发展、港口供应链业务拓展和“互联网+港口”发展。另外，蔡主任以宁波-舟山港的实践为例，讲述了宁波-舟山港港口供给侧改革的实践。
上海国际航运研究中心秘书长助理、港口发展研究室主任赵楠（上图左三）指出，供给侧结构性改革是国家引领的市场导向改革，是根据需求进行改革，是量与质的调整。赵主任从2个商业经济案例的角度讲述港口供给侧结构改革，分别是“中国经济跟方便面说再见”和“马云的业务拓展”，并且提出港口供给侧改革的二维改革法——整合+创新延伸。
南通通海港口股份有限公司董事李鹏（上图左二）指出，南通港通过推进港口一体化促进港口供给侧改革。他提到，南通港主要通过管理一体化、规划一体化、经营一体化、信息一体化、港口物流一体化等五个“一体化”推动港口资源整合。
上海国际航运研究中心国内航运研究室、中国航运景气指数编制室主任周德全、上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋、上海海事大学副教授陈扬、上海海事大学副教授林江以及韩国海洋开发研究院航运海事研究本部航运市场分析中心研究员姬佳慧就航运供给侧改革主题发表演讲。
上海海事大学副教授陈扬（上图左二）认为，航运业的竞争逻辑逐渐从稀缺经济下的“议价能力”转移至“成本控制”与“服务提升”。同时，他指出，除了现有的造船技术与航海条件以外，支撑传统航运业竞争逻辑的前置条件是航运市场需求的高度不确定性，目前，市场发展的外部条件正受到来自于互联网、大数据、新材料等在内的新技术的产生的影响而变化。陈扬表示，航运业需要突破传统的竞争逻辑。
上海国际航运研究中心国内航运研究室、中国航运景气指数编制室主任周德全指出新常态下未来较长一段时间内，市场状况将处于低谷，海运行业正处在大变革的前夜。周主任以撒切尔夫人、里根、朱镕基总理推行供给侧改革的案例，给出了中国海运行业的供给侧改革的思考和相关建议。其中，周主任认为，市场扭曲程度高，供给侧改革的“红利”更加明显。
上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋提出了如何看待需求与供给的关系、当前港航面临的核心问题、如何看待需求与供给的关系、港航供给侧改革的方向、需求端是否有可为等几点思考，同时阐述了需求端发生的世界经济缓增长/经济体开始分化、区域贸易一体化加速、产业全球转移与升级、新能源革命、货币战/波动频繁、互联网+ 、平台经济、共享理念等几点变化及对航运的影响等。
上海海事大学副教授林江（上图左三）从政策法律角度提出了对航运供给侧的思考，分析了供给侧（定义）的“两面”性和航运业的特殊性，以中远海运、长航凤凰、税优、降费、航运基金、禁止国外航运企业联盟等为例，给出了航运供给侧的现实思考；并从供给侧和需求侧给出了航运供给侧的政策（法律）思考。林江指出，供给侧需求方面是重点，“一带一路”战略可成为改革的借力点。
韩国海洋开发研究院航运海事研究本部航运市场分析中心研究员姬佳慧讲述了韩国海运业中国际运输业、海运配套产业以及海上人才等方面的发展现状，并指出韩国国际运输业正面临着国际航运企业偿还能力弱化、缺乏与海运产业特性相符的国内船舶金融商品及金融政策、高利率等不利的成本构造、以货物运输为主的海运经营等问题。姬佳慧还介绍了《韩国航运产业长期发展规划(2016-2020)》，提出了韩国韩海运产业发展四大政策目标和二十大主要战略。
【航运服务业供给侧改革篇】和【新理念、新技术下的航运供给侧结构性改革的新路径篇】精彩演讲明天将继续呈现给大家！
精彩明日继续！敬请期待……
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